Ko bočno parkiranje ni več stresno
Volkswagnov parkirni sistem s parkirno avtomatiko Park Assist pri vzvratnem bočnem parkiranju samodejno vrti volan in vozilo po idealni liniji vodi do izbranega parkirnega mesta. Voznik mora le ustrezno pritiskati na pedal za plin in na zavorni pedal. Tudi ustreznost parkirnih mest samodejno določa sistem, in sicer na osnovi meritev senzorjev. Voznik ima med parkiranjem ves čas popoln nadzor nad vozilom. Če sam začne vrteti volan ali če s pritiskom na zavorni pedal zaustavi vozilo, se krmilna avtomatika izključi.
Avtošola s pomočjo videoposnetka vam predstavi kako deluje parkirni sistem Park Assist.
Vse, kar mora storiti voznik, je, da z ustrezno tipko vključi sistem in da s prilagojeno hitrostjo (največ
Park Assist razbremeni voznika in občutno zvišuje raven udobja. Za celotni postopek parkiranja potrebuje le pribl. 15 sekund. Hitrost njegovega delovanja tako preprečuje nastanek stresnih situacij – še zlasti, ko za vami čakajo druga vozila. Manjša je tudi verjetnost udarca ob robnik, ki bi lahko povzročil poškodbo platišča oziroma pnevmatike. Vse to so prednosti, s katerimi parkiranje postane nadvse preprosto opravilo.
Parkirni sistem ParkPilot
Še posebej v mestih moramo pogosto parkirati na zelo ozkih parkirnih mestih. Volkswagnov parkirni sistem ParkPilot vozniku pri tem pomaga z zvočnimi signali, s katerimi ga obvešča, kolikšna je oddaljenost od najbližje ovire. Pri izpopolnjeni izvedbi sistema ParkPilot voznika dodatno razbremenijo prikazi na zaslonu v kombiniranem instrumentu.
Najpomembnejša komponenta sistema ParkPilot so ultrazvočni senzorji. V zadnjem (in pri določenih modelih tudi v sprednjem) odbijaču je lahko vgrajenih do šest senzorjev, katerih prednost so majhne dimenzije. Ker so poleg tega lakirani v barvi vozila, so skorajda neopazni. Senzorji zaznajo ovire, ki so od zadnjega (in pri določenih modelih tudi od sprednjega) odbijača oddaljene največ
Sistem deluje po principu sonarja. Krmilnik periodično krmili senzorje, ki oddajajo ultrazvočne signale s frekvenco 40 kHz. Po oddaji signala krmilnik preklopi na sprejem, kar pomeni, da senzorji sprejmejo ultrazvočne valove, ki se odbijejo od ovire. Na osnovi časovnega intervala ultrazvočnih valov, torej na osnovi časa, ki preteče med oddajo in sprejemom odbitega signala, sistem izračuna, kolikšna je oddaljenost senzorja od ovire. Oddaljenost vozila od ovire krmilnik izračuna iz informacij najmanj dveh senzorjev, in sicer s postopkom, imenovanim triangulacija.